Фотоальбом

Это место - Вертунъ, или имеется в виду водоворот?

Антипожар, тогда получается, если на изображении при-
мерное место, где позже советские предприимчивые граж-
дане потели за трудовую копеечку, и оно располагается
ниже по течению Наровы относительно существовавшей
когда-то пристани "Смолка", то пристань находится где-то
правее границы этого изображения с открытки, так?

Совершенно верно .

Антипожар, значит переправа была от пристани ниже
по течению в самом узком месте русла Наровы, напро-
тив южной окраины дер. Куттеркюль?

star, если я правильно понял ваш комментарий
(комментарий № 5) Вы утверждаете, что на изо-
бражении правый (российский теперь) берег ле-
вее существовавшей когда-то пристани "Смолка",
т.е. выше по течению от неё?

Все-таки, как мне кажется, это правый берег Наровы,
наверное, действительно, чуть повыше по течению
пристани "Смолка". В 1930-х годах пристань "Смолка"
переместилась, судя по топографичекой карте 1938 г.
несколько ниже по течению от своего старого дорево-
люционного месторасположения. На карте видно, что
левее места старого расположения пристани (чуть вы-
ше по течению), к правому берегу подходит невысокая
гряда, эта складка местности, может быть, сложена из
каких-то твердых пород, к примеру, из песчанников, и,
возможно, на изображении с открытки мы видим место
обнажения этих пород на берегу Наровы.

По карте получается так . Сама переправа получилась то , можно сказать 
случайно . В то время на Нарове было много лодок а желающих попасть 
на Смолку еще больше . Там действительно по грибам и ягоде  было вкусно .
А тут напротив рыбацкий хутор . Короче сам бог велел быть переправе .
Помню ,что даже в очередь стояли . Место было очень популярное .

Теперь, благодаря стараниям политиков, - близок локоть,
да не укусишь.

Вот это да, слышал только про проектируемую перед
первой мировой войной ветку железной дороги Нарва
- Гунгербург, а тут эскпликацию карты 1905 года пос-
мотрел внимательнее, и что же увидел, а очень инте-
ресный факт узрел доселе мной не слыханный, оказы-
вается, уже в 1905 году ломали голову как связать по-
удобнее курортную местность с городом и для этого
проектировали тогда не ж/д ветку из Нарвы в Гунгер-
бург, а трамвайную с кольцом у курзала.

Трамвай - несерьезно, только поезд 

В Мерекюла была батарея берег.обороны и от Вайвара до неё была ж/д ветка оставалось продлить совсем чуть чуть.и год  1915 видно война и помешала.

какое то время карты гуглы рисовали как существую. а так разобрана ещё в 20х

Железнодорожная ветка 1915 года до Гунгербурга, кото-
рую упомянул tellis (из справочника Рюне 1914 года изда-
ния?) проектировалась совершенно другая, не через Вай-
вара. Один вариант предполагался от ст. Нарва по окраин-
ным городским территориям и от Нарвского пригорода при-
мерно такой же как и трамвайная ветка, а другой несколь-
ко более протяженный с дугообразным обходом западнее
и севернее города с выходом на маршрут первого варианта.
Уже даже средства были отпущены на постройку в 1914 го-
ду
"Об отпуске средств и утверждении строительной стоимости
работ и поставок по постройке железнодорожных ветвей от
ст. Киев - Сортировочный к ст. Подол Юго -Западных жел.
дорог и к Днепровской гавани и от ст. Нарва Северо-Запад-
ных жел. дорог до курорта Гунгербург на берегу Финского
залива."
20 марта 1914 г. - 3 мая 1915 г / Совет министров. - 1914. -
37 л.. - (Совет министров.. Инвентарная опись №10. 1914
год.). Электронный скан документа есть в президентской
библиотеке РФ.
Если бы не Первая мировая...

На увеличенном фрагменте карты теперь можно разобраться,
где должна была начаться в городе линия трамвая Нарва-Гун-
гербург и как пройти по центру Нарвы. Отправляться в Гунгер-
бург на трамвае предполагалось с площади у ж/д вокзала.