Каталог статей

В 1820 инженер-полковником Брауном под наблюдением генерал-директора А.Бетанкура был составлен проект нового моста через Нарову.  После смерти Брауна проект моста доработал Антуан Рокур де Шарлевиль. Строительство моста началось в июне 1822 и закончилось в 1829. Производителем работ был назначен инженер-капитан Карл  Бульмеринг. Ему помогали гидротехник де-Севен, механик Левис и поручик Поль. Первоначальный проект моста Шарлевиля по ходу работ изменялся Бульмерингом на месте.

Модель выполнена в 1829 г. в мастерских Института Корпуса инженеров путей сообщения, имеет статус памятника науки и техники.
Масштаб 1:56

Мост представлял собой пятипролетное сооружение на каменных опорах с деревянными 24-х метровыми арками. Он имел  длину 128,9 м, ширину - 13,4 м и располагался на 13 м ниже по течению старого ряжевого моста. Каменные быки и устои моста заложены на основании из свай, огражденных шпунтовыми бездонными ящиками и залиты бетоном. Бездонные ящики и бетон здесь применены впервые в России. Быки моста, сложенные из известняковых плит, имели выступающие в уровне воды ледорезные части. Нижняя часть быков, до уровня высоких вод, была облицована гранитом привезенным в Нарву водным путем купцом Шлихиным. Гранит добывался в Питерлакских каменоломнях. Это несколько каменоломен на гранитных островках Выборгского залива, недалеко от города Хамина (Фридрихсгам), Финляндия. Из подобного гранита изготовлены колонны Исаакиевского собора и Александрийская колонна в Санкт-Петербурге. В завершении каждого из быков с двух сторон проезжей части были установлены каменные тумбы, увенчанные фонарями. Между фонарными тумбами располагалось чугунное ограждение с изображениями двуглавых орлов и военных атрибутов. При въезде на мост с обеих сторон стояли по два чугунных обелиска с надписями. На одной стороне:
Отстроен въ 1829 году
въ царствованiе
Императора
Николая Перваго.
на другой:
Сооруженъ управленiемъ
герцога
Александра Виртемберскаго (sic),
главноуправляющего
путями сообщенiя.

Обелиск на ивангородской стороне

Обелиск на нарвской стороне

Мост регулярно ремонтировался в 1876-78, 1889-90 и в 1907-08.

Комиссия инженера Н.А.Белелюбского после осмотра 25 мая 1909 г. законченного капитальным ремонтом Нарвского шоссейного моста.

В 1919 от взрыва пострадал средний пролет моста. Арочный свод заменили на прямые опоры, чугунное ограждение на деревянное.

В 1925 проведен капитальный ремонт моста. Почти все деревянные части моста сделали заново, кроме деревянных арок, из которых только 35% возобновили. Работы проводились за счет министерства Путей Сообщения. Ремонт обошелся почти 5 миллионов марок. 

Зимнее наводнение 1928-29 чуть не разрушило деревянный мост.

В 1930 средний пролет моста восстановили. Двуглавых орлов заменили на ?

При отступлении Красной Армии 17 августа 1941 мост был взорван.

Немецкие части, на опорах моста 1829 построили новый мост.

Немецкий временный шоссейный мост через Нарову. 1942

В марте 1944 советские бомбардировщики разрушили часть моста.

24 июля 1944 мост был взорван отступающей немецкой армией.

В 1945 части Красной Армии восстановили мост.

По сохранившимся каменным опорам моста 1829 в трех русловых пролетах были возведены деревянные фермы Гау-Журавского с нижним металлическим поясом, а в береговых пролетах установлены дополнительные ряжевые опоры для устройства бревенчатых балочных переводов.

Этот мост использовался до открытия в 1960 нового железобетонного моста "Сыпрус" (дружба эст.), возведенного несколько ниже по течению.

1957 Начало строительства моста "Дружба"

Осень 1959. Установлены три металлических каркаса пролетных строений моста "Дружба"

В октябре 1960 проезжая часть моста готова. Идут испытания.

1961. Начинаются работы по сносу послевоенного моста.

П.С. Каменные опоры моста сохранились до нашего времени. На одной из них, уже десяток лет растет маленькая березка, как символ вечной борьбы за жизнь.